進口柴油發電機組氣門間隙檢查調整方法的改進

柴油發電機組氣門間隙的檢調是否規范，直接影響到配氣相位的正時和柴油機動力性、經濟性的正常發揮。近10多年來，我國電信部門使用的美國卡特比勒(ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ)和康明斯(ＣＵＭＭＩＮＳ)柴油發電機組，若按制造廠家說明書方法進行氣門間隙的檢查調整，繁瑣又費時。本文僅以該兩機組的3512型和Ｋ38型的4沖程Ｖ型12缸柴油機為例，介紹一種經實踐行之有效的檢查調整方法。 

1　ＣＡＴ機和ＣＵＭ機與國產12Ｖ135型機的等效點

　　圖1為國產12Ｖ135型機的氣缸氣門位置排列圖。圖2為美國ＣＡＴ－3512型機的氣缸及氣門位置排列圖。圖3為美國ＣＵＭ－Ｋ38型機的氣缸及氣門位置排列圖。圖中較大的圓圈表示氣缸，較小的空心圓圈表示進氣門，實心圓圈表示排氣門。國產機每缸兩個氣門，一進一排；進口機每缸4個氣門，兩進兩排。表1為上述3種機型的氣缸工作次序表。綜觀上列圖表，3種機型的工作次序、氣缸和氣門排列，似各不同，但經分析比較，上述兩種進口機的工作次序，氣缸和氣門排列，與12Ｖ135型機是一模一樣的。之所以使人造成錯覺，是由于說明書編制者從不同角度用不同的方式表達所致。圖4是上述3種機型氣缸工作次序的等效圖。由圖4可見，機體右列，ＣＵＭ－Ｋ38型機的第1Ｒ缸和ＣＡＴ－3512型機的第1缸，等效于12Ｖ135型機的第1缸；ＣＵＭ－Ｋ38型機的第2Ｒ缸和ＣＡＴ－3512型機的第3缸，等效于12Ｖ135型機的第2缸；ＣＵＭ－Ｋ38型機的第3Ｒ缸和ＣＡＴ－3512型機的第5缸，等效于12Ｖ135型機的第3缸。如此類推，不再贅述。由此看來，ＣＵＭ－Ｋ38型機的工作次序1Ｒ—6Ｌ—5Ｒ—2Ｌ—3Ｒ—4Ｌ—6Ｒ—1Ｌ—2Ｒ—5Ｌ—4Ｒ—3Ｌ和ＣＡＴ－3512型機的工作次序1—12—9—4—5—8—11—2—3—10—7—6與12Ｖ135型機的工作次序1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9是等效的。 

2　12Ｖ135型機氣門間隙檢調的改進

　　既然上述3種柴油機的氣缸氣門排列和工作次序都等效，那么，只要掌握12Ｖ135型機的檢調方法，即可掌握上述兩種進口機的檢查調整方法。現將改進了的12Ｖ135型機氣門間隙的檢調方法簡述如下。 

2.1　列出柴油機的工作循環表

　　檢查調整氣門間隙的關鍵，是使被檢調的氣門處于完全關閉狀態，而確定氣門處于全閉的方法，是根據柴油機的工作次序，氣缸和氣門的排列次序，列出工作循環表。表2是12Ｖ135型機的工作循環表，表中標出了曲軸轉角的度數，并將氣缸和氣門按排列次序編上號。 

2.2　用箭頭線標出氣門的實際開閉時刻

　　根據柴油機的配氣相位，在工作循環表上用箭頭線標出各個進排氣門的實際開閉時刻，見表3。凡有箭頭經過之處，即表示氣門處于開啟狀態；無箭頭線經過的，則表示氣門處于關閉狀態。由表3上曲軸轉角0°處可知，此時第一缸活塞正處于工作沖程上止點(即壓縮沖程上止點)，這時就有1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12個氣門處于全閉。也就是說，此時可對上述12個氣門進行檢查調整。再從表上曲軸轉角360°處可知，此時第1缸活塞正處于排氣沖程上止點(即進氣沖程上止點)，此時就有4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12個氣門處于全閉。此時就可對上述12個氣門進行檢查調整。 

3　具體操作步驟

　　轉動飛輪，找出第1缸活塞的任意一個沖程上止點(即工作沖程上止點或排氣沖程上止點)，如果此時活塞是處于工作沖程上止點，就對1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12個氣門進行檢調；如果此時活塞處于排氣沖程上止點，就對4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12個氣門進行檢調。

　　在操作時，每轉動飛輪1圈，可調12個氣門。例如，當轉動飛輪找第1缸活塞沖程上止點時，若找到的是第1缸活塞正處于排氣沖程上止點(即曲軸轉角360°處)那么就可對4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12個氣門進行檢調；然后，再把飛輪轉動1圈到曲軸轉角0°處，這時第1缸活塞正處于工作沖程上止點，此時，就可對1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12個氣門進行檢調。至此，24個氣門已全部檢調完畢。整個檢調過程，只需轉動飛輪兩圈。不論國產或進口的4沖程8Ｖ缸和16Ｖ缸柴油機氣門間隙的檢調，其方法也和上述相同。

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